比亚迪汉EV，一颗雪山上倔强的松茸

松茸，你好！

 上周，受比亚迪邀请再次入滇，体验刚刚上市的汉EV。落地第一餐，便品尝到了久负盛名的野生松茸。一片片规规整整的厚切松茸飘在清清白白的鸡汤上，难免不让人想到悬浮在玉龙雪山山腰上的云朵。一整勺放入口中，鸡汤的浓厚激发着松茸的清新，一种鲜而不腻的清甜口感在味蕾上弥散开来，随后，松茸特有的丰富味道渐次出现，时而丰腴，时而鲜美，时而回甘，时而调和，就像一场食物与口腔进行的捉迷藏，令人忍不住地“不是肉而食菌”。

这样的味觉享受，让我一碗接一碗的大快朵颐，以至于坐在旁边的媒体老师纷纷侧目，更有甚者感叹说：“看你是从北京来的，怎么饮食习惯如此‘广东’，不吃饭先喝汤！”

松茸之所以美味，是因为口感的丰富。一切美好的食物皆是如此，好的红酒、咖啡、威士忌均讲究各就各味，层次分明，味道愈醇厚、复杂，感受愈神秘、丰沛，你品，你细品。犹记领导在教导我写作的时候也讲过类似的道理，写文章，观点要铺陈的细密，这样才有纵深。

让人没想到的是，食罢晚饭，次日所驾驶的比亚迪汉EV，同样带给我一种如“松茸”般层层叠叠的驾驶体验。

滤镜下的比亚迪

出发当日，丽江下雨了。与北京令人厌烦的雨季不同，云南的雨是浓绿的，动人的，用诗人们的话讲，叫做“城春草木深，孟夏草木长”。而雨中的一排赤帝红色的比亚迪汉EV，显得更外挺拔。

从侧面看，比亚迪汉EV的车身线条舒展，毫不拖泥带水，这样的车身线条也缔造了0.233的车身风阻系数，要知道，普通的三厢家用车的风阻系数大多徘徊在0.26左右。

相比与侧身线条，比亚迪汉EV的前脸更加具有辨识度。镀铬的装饰条上，篆书的“汉”字logo格外显眼，而修长的LED“龙眼”大灯很容易让人联想到传统仕女画中的“丹凤眼”，自有一种不怒自威。

尾灯的设计与前脸遥相呼应，条状的LED尾灯很像龙爪，威严而优雅。有一个小插曲是，我在试驾过程中发了一个朋友圈，照片中带到了车队前车的尾灯，一个完全对车不了解的女生回复我说：“前面的车灯真好看！”

坐进车内，比亚迪汉EV的内饰也没有给“外观”丢人，最吸引人的是贯穿中控台的一条宽大的实木装饰板，加之打孔的Nappa真皮座椅、大尺寸的中控屏幕和电子仪表台，豪华车型的质感一目了然。坐稳细细观察，车舱内就一盒精致的巧克力，有许多细节在等待驾驶者和乘坐者发现。比如把手机往扶手箱前随手一放，屏幕瞬间亮起，哦，居然还有无线充电。再比如进入隧道，车内氛围灯亮起，连副驾位置前方的龙鳞装饰板和电子挡板上，也亮起了灯光。没想到，比亚迪也玩起了“夜店风”。

在许多人眼中，比亚迪像一位专注于技术的理工男，美学设计一直是它的短板。而这次在汉EV上，比亚迪通过在全球范围内搜索顶尖设计师，为这台全新期间轿车增加了一层“滤镜”，用其他媒体老师话说：“比亚迪这次逆了自己的天。”

从语音识别，到车载KTV

如果说设计美学是比亚迪汉EV为我们带来的第一层味道，那么智能化的车机系统，则是次第而来的第二层惊喜。

像目前其他高端电动车一样，比亚迪汉EV的中控也是一块巨大的pad。这块中控屏幕很容易上手，我自己的感觉是，熟练掌握这套车机系统，比适应一部新手机容易得多。我们从酒店出发后，还未驶出丽江市区，坐在副驾驶的老师就已经对车机系统的操作游刃有余了，他把座椅通风打开，手机蓝牙连上，还在车辆自带的喜马拉雅上搜索起了郭德纲的相声。

后来据我们观察，其他车上的老师比我们玩得更野，有刷抖音的，还有吃鸡的，这一波操作，未免有帮助比亚迪汉EV“炫技”的嫌疑吧。

另外，比亚迪汉EV还有一套自己的语音控制系统，坐在车里，只要说一声“你好小迪”，它就几乎可以帮你做任何事情。这套系统相比于我们日常开的那台老汽油车，对语音的识别程度和反应速度，都有着跨时代的区别。

使用之后，确实不负众望。比亚迪和华为，两家代表中国工业顶尖水平的企业，在比亚迪汉EV上做到了英雄惜英雄。

最让我们感觉有趣的，是车辆的扶手箱中还藏着一个麦克风，乘客可以用它链接中控pad上的唱吧App，这样配合着变幻莫测的氛围灯，比亚迪汉EV便变成了一台移动的卡拉ok。不得不说，这太中国特色了。

令人愉悦的飞驰

驶出丽江市区，比亚迪汉EV终于可以马放南山，它继续为我带来着不同的愉悦感受。

驶过收费站，跟随车队一脚油下去，电动车特有的迅疾反应让车身毫不迟疑，迅速向前窜去，图书馆级的NVH控制让车厢内颇为静谧，胎噪和风噪都在轻巧的加速过程中被忽略了，以至于经常有那种偶然瞥一眼仪表盘，竟发现即将超速的情况出现。

从丽江前往香格里拉的第一段路，是沿着金沙江顺流而上，盘山而行。金沙江令人想不到的壮阔、远山令人想不到的翠绿、云彩和雾霭令人想不到的藏在云窝里，惬意的驾驶感受和秀美的风景交织在一起，很难不让人觉得不虚此行。

相比其他专业汽车媒体的老师，我并不是十分懂得细究一台车的侧倾、回弹、抖动和加速。但凭我作为一位驾龄不短的老司机的判断，比亚迪汉EV的驾驶质感很高级。

在蜿蜒的山路上，车队时常要超越慢车，虽然我们驾驶的是0-100加速为7.9秒的前驱版，但在超车过程中依旧十分从容，汉EV的加速具有充足的安全感。超车完毕，就算是略显激烈的并线，汉EV的车身还是可以保持相对的稳定，就像悬挂上长着一条坚实的肌肉一样。车队在行驶的过程中，还驶过了一段碎石路面，车辆对颠簸的过滤也不生硬，并没有让人有想龇牙咧嘴的感觉。

快抵达香格里拉时，路边的风景变得充满藏区特色，路面也拨云见识，从山区驶入平原。路边的草甸上，黄色的油菜花星星点点，牦牛、藏香猪在路边溜达来溜达去。我倒毫不紧张，布雷博四活塞高性能刹车卡钳可以帮我们随时刹停。

中途休息，我问了问坐在四驱汉EV上老师的感受，他的原话是：“一脚电门，快到被吓尿。”当然，这是玩笑话，不过四驱版3.9秒的加速成绩确实不是闹着玩的。

顺利抵达香格里拉后，休整一晚，我们开始了返程。这一天的天气比前一日晴朗不少，大家对车辆也已经熟悉，归途十分顺畅，因此我尝试起了比亚迪汉EV的DiPilot智能驾驶辅助系统，虽然为了安全，车辆会提示我不要将手离开方向盘，但这套系统已经可以在高速上为我提供半自动驾驶的感受了。

电，电，电！

比亚迪汉EV还有一点令人难忘，就是它的续航能力。在试驾开始前，我早已知道这台车搭载了比亚迪最先进的刀片电池，起初这并未引起我的关注，可在试驾即将结束时，我才猛然发现刀片电池的厉害。

返回丽江的下午，我们又驱车前往玉龙雪山，在攀上4600米海拔的高峰后，车队浩浩荡荡地驶回酒店。途中我才想到，这一路我们从未给车辆充电，而全程已经超过了450km，而剩余电量仍有不少。进过粗略计算，在我们这样开着空调、座椅通风、听着响声、唱着卡拉ok，时不时还来一脚地板电的驾驶方式下，比亚迪汉EV依旧可以行使超过500km。这样的续航里程，几乎已经超过不少汽油车了。

不得不说，做电池起家的比亚迪果然厉害。不仅续航里程惊人，比亚迪汉EV还保证了足够的安全性。“把‘自燃’从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”，这么霸气的话，唯恐也只有王传福老板有底气讲出来。

除了电池自身的素质，比亚迪汉EV的电能回收效率同样功不可没。在开上玉龙雪山时，我们车辆上还剩余8%的电量，而下山过程中经过一路的电能回收，行驶20多公里抵达酒店时，剩余电量依旧还有6%。

对电量的满足，就像吃松茸时最后一丝回甘。在未来，电动车很可能彻底取代汽油车，这几乎是所有人都认同的大势所趋，而续航里程和充电速度，是制约电动车发展的最大障碍。然而，就像比亚迪汉EV在驾驶过程中为我带来的历程信心一样，这台车为电动车的发展，同样像是一针强心剂，让我们相信，在未来，电动车，中国制造的电动车，可以继续向更长更远的方向驶去

些许感动

愉快的驾驶感受，让我从始至终忘记客观地审视一下比亚迪汉EV，直到试驾结束，关上车门的那一刻，我才想起来，应该静静地凝视它片刻。

离别之际，我心里涌起一丝感动。就像比亚迪品牌的一位老师说的那样，曾几何时，中国的汽车水平是那么落后，但谁能想到，如今像比亚迪汉EV这样的优质国车已经近在眼前，翻开汉EV的产品资料，里面关于这款车的诸多第一，是一项长长的，似乎翻不到头的清单，再想想它的价格，真的不能不叫人感慨一句：“中国人能造出这样的汽车，不容易。”

也许，国车还有这样和那样的不足，也许，中国车企们的发展成熟还需要很长的时间，也许，它们还需要走过许多路，才能讲好自己的中国w88官方网站……可在关上车门那一刻，我还是想和那些对国产车充满偏见的人说一句：尔曹身与名俱灭，不废江河万古流啊。

作为旁观者和记录者，我们知道比亚迪汉EV足够努力，就像一个可爱的、勤勉的、想要踮起脚尖摘到星星的少年。

我们在这里舞文弄墨，能做的无非是在一旁摇旗呐喊，而比亚迪和其他中国顶尖的车企，才真正是带着中国人的造车梦继续“长征”的人们。相信在未来，它们将把自己的“第一”清单续写更长。

最后说句俗话，你们的征途可是星辰大海啊！